L’entreprise Asselin, spécialisée dans l’entretien et la restauration des charpentes de monuments historiques, remporte le premier appel d’offres. Sa mission est de construire la quille, les membrures qui forment l’ossature du navire, les structures de l’arrière (étambot et arcasse) et celles de l’avant (étrave). Au bout du compte, Asselin construit l’essentiel de la frégate aidée pour des parties spécifiques par le chantier Bernard de Saint Vaast la Hougue et quelques autres entreprises.
Au fond de la forme, la frégate est apparue peu à peu dans tout son volume, au fur et à mesure que le pont roulant déposait les membrures depuis l’arrière jusqu’à l’avant. Les charpentiers ont installé ensuite les baux, des pièces de bois transversales sur lesquelles reposent les ponts. Ils ont mis les différents renforts longitudinaux. La fixation des bordés, les planches qui constituent la peau du navire, a obéi à la nécessité de tenir compte du séchage du bois. De ce fait, un bordé sur deux a été posé et les bordés manquant ont été installés le plus tard possible avant la mise à l’eau.